0
Показано с 15 по 28 из 120
-
19.09.2016, 22:37 #1
Турбина кидает масло в интеркулер
Доброго времени суток, уважаемые форумчане! Прошу Вашей помощи и совета. 2 месяца назад купил подержанный дизельный Пежо-408. Пару дней назад поехал менять масло к знакомому механику на СТО. В процессе замены он указал на масляные пятна на патрубках соединяющих турбину и интеркулер. Сняли патрубок и на его стенках тоже немного масла. С его слов, если вовремя не вмешаться, турбина может "накрыться". Экзист и ему подобные сайты выдают стоимость новой от 60 000 до 70 000 руб. Нашел компанию в городе, занимающейся их ремонтом - озвучили ценник за ремонт в районе 20 - 25 000 руб.
Вложение 28726
Вложение 28727
Что посоветуете, друзья? Может быть кто-то с подобным сталкивался, в чем может быть причина и какие могут быть последствия если вовремя не вмешаться? Слышал, что отремонтированные турбины долго не живут.
Сказать, что я огорчен, ничего не сказать.
Последний раз редактировалось RoziskNIK; 19.09.2016 в 22:40.
-
Реклама
-
21.09.2016, 00:41 #15
-
21.09.2016, 06:25 #16
-
21.09.2016, 06:32 #17
- Город
- Санкт-Петербург
- Сообщений
- 122
- Авто
- Active 1.6HDi+MT+Comfort
- Имя
- Макс
- Репутация
- [+/-] 88Array
В целом все его слова вы можете проверить сами, даже не имея опыта починки авто. Впуск там на двух болтах сидит, откручивается легко, картридж (по крайней мере, холодная часть) виден невооруженным глазом. Если люфта нет, нет жора масла, турбина не издает посторонних звуков (свист, шорох при прокручивании картриджа пальцем), внутрянка турбины не залита маслом (капля внутри допускается) - вытереть масло, забыть как страшный сон и не мешать машине ездить
Для успокоения совести рекомендуется почистить ЕГР, если предыдущий владелец его не чистил.
0Последний раз редактировалось Shturmovik; 21.09.2016 в 06:36.
-
21.09.2016, 09:16 #18
-
21.09.2016, 11:27 #19
-
21.09.2016, 11:40 #20
- Город
- Санкт-Петербург
- Сообщений
- 122
- Авто
- Active 1.6HDi+MT+Comfort
- Имя
- Макс
- Репутация
- [+/-] 88Array
-
21.09.2016, 13:26 #21
На холостом ходу в коллекторе создается абсолютное давление менее 1 атм. За счет этого, при для тельной работе, происходит попадание масла в коллектор через уплотнение вала турбины.
Это важно для понимания сути процесса?
- - - Добавлено - - -
Не обязательно. Дизель, многие зимой почти не глушат. Эффет может усиливать уже уставшая турбина и загрязненный фильтр.
0
-
21.09.2016, 15:21 #22
Сколько живу, столько учусь... и не считаю это зазорным... А вдруг чего нового для себя узнаю...? А вдруг чего упустил...? А может ошибаюсь...
Как то не увязывается. Можете подробней описать взаимосвязь. Может я чего не понимаю...
Мне известно несколько причин некорректной работы динамических уплотнений турбины:
1. Нарушения в работе системы вентиляции картера.
Масло из турбокомпрессора сливается самотеком, и присоединение к системе смазки обычно ниже уровня масла в системе. Если же в картере возникает избыточное давление, то естественный слив масла нарушается, и оно может накапливаться в корпусе подшипников, вызывая эффект подпора и нарушая нормальную работу динамических уплотнений. Наиболее распространенная причина нарушения вентиляции картера – закоксовывание патрубка отвода картерных газов или масляного сепаратора. Также причиной может стать механическая деформация патрубка.
2.Частичное перекрытие сливной магистрали турбокомпрессора.
Это может быть та же закоксованность, попадание посторонних предметов (герметик, куски прокладок), механическое повреждение магистрали.
3. Закоксован узел катализатора, деформирована выхлопная система.
Вследствие этого повышается давление в турбинной части и часть газов прорывается в корпус подшипников, создавая избыточное давление и там. Масло в этом случае будет вытекать в сторону компрессора.
4. Недостаточное количество воздуха при входе в турбину.
К этому может привести несвоевременная замена воздушного фильтра, либо использование некачественного фильтра, прохождение воздуха через который затруднено. Также причиной может стать механическое повреждение – патрубок перегнут, и через него проходит меньше воздуха, чем необходимо. При этом в компрессорной зоне создается некоторое разрежение, вследствие чего масло вытекает в корпус компрессора.
В моём авто двигатель dv6c работает зимой и летом на х.х. периодически 8-12 часов. Максимум незначительные следы масла на патрубках(внутри) и капля в холодной части турбины.
0Последний раз редактировалось Miro777; 21.09.2016 в 15:24.
-
21.09.2016, 22:44 #23
-
22.09.2016, 06:06 #24
- Город
- Санкт-Петербург
- Сообщений
- 122
- Авто
- Active 1.6HDi+MT+Comfort
- Имя
- Макс
- Репутация
- [+/-] 88Array
-
22.09.2016, 19:36 #25
Всем спасибо за советы и полезную информацию, на выходных постараюсь ими воспользоваться. Позже отпишусь.
0
-
26.09.2016, 23:51 #26
На прошедших выходных осмотрел турбину. После съема воздушных патрубков обнаружил течь масла из трубки сапуна (надеюсь правильно определил, что это сапун).
То есть, масло, поступало в турбину через сапун, а турбина, выплевывала ее в интеркуллер. Схема примерно такая
При осмотре турбины, люфта крыльчатки (или как она правильно) нет, задиры тоже отсутствуют.
В связи с этом вопрос, как снять сапун и его почистить? Да и чистится ли он, или меняется на новый? Может быть есть на форуме подобная тема, я ее что-то не нашел. Буду признателен за помощь.
0
-
27.09.2016, 01:26 #27
- Город
- Санкт-Петербург
- Сообщений
- 122
- Авто
- Active 1.6HDi+MT+Comfort
- Имя
- Макс
- Репутация
- [+/-] 88Array
RoziskNIK, абсолютно точно не скажу, но вообще эта хрень похожа на клапан вентиляции картерных газов, лечится просто заменой этого клапана. Можт кто поточнее скажет.
А так: поздравляю с отсутствием лишних трат
0
-
27.09.2016, 07:17 #28
Читал я как-то форумы по дизельным пежо, в частности по двигателю 1,6hdi, так вот этот клапан меняется только вместе с клапанной крышкой вроде!
0
Информация о теме
Пользователи, просматривающие эту тему
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)