ДТП с участием 408 (видео/фото материалы)

[admin]

В группе вконтакте появились вот такие печальные фото,
Вложение 530Вложение 531

[Admiral]

А у жигулей какая скорость была?

[Boris17]

Про жигули уже никто не расскажет. Некому....

[Greg 68]

Boris17, понимаю что вопрос может сейчас пока не совсем уместен... Какую машину думаете на будущее приобретать, останетесь пыжеводом или уйдёте на другую марку?

[Ижевчанин]

здоровья тебе

[Boris17]

Вопрос на самом деле очень серьезный. Пыжика купил полтора года назад. До него была Королла. Описывать почему 408-й здесь получится не совсем в тему. После этого ДТП испытываю огромное чувство уважения к своему автомобилю и к людям которые его придумали. Надеюсь это понятно. Мне за руль реально сесть еще через пару месяцев. Надо долечиться.
Мне 50 лет, и рост у меня без малого 2 метра. 408 один из немногих автомобилей в который я помещаюсь без проблем и за мной пассажиры располагаются вполне комфортно. В 408 входит надувная лодка длиной 3.8 метра, мотор для нее, бензобак. И всякое барахло для рыбалки. Плюс еще один рыболов. Клиренс и защита позволяют съехать с асфальта.
Говорят лучшее - враг хорошего. Возьму такого же.

[DOA]

Boris17, скорейшего выздоровления
как вы уместились в королу - я при своих скромных 187 см не смог уместиться

[Alexius]

Потому и сломалась, что погасила всю энергию удара, так как судя по обширным повреждениям машины, скорость у жигуля была приличной. Пыж молодец, выдержал и спас жизнь человеку.

Для поглощения энергии удара есть всякая ботва пот капот, вот цитата из описания авто:
Таким образом, в случае фронтального удара распределение энергии
производится следующим образом: 80 % энергии удара воспринимает средний
силовой пояс (передняя часть, крылья, лонжероны и т.д.), а 15 % - подрамник.
Остальные 5 % поглощаются верхним силовым поясом.

А стойка ломаться не должна, это так называемая "капсула":
Эти два силовых пояса определяют максимальное поглощение энергии удара
перед тем, как передать остаток энергии по расчетному пути на зоны, созданные
для сопротивления: щиток моторного отсека, основание и боковины кузова. Это
позволяет создать вокруг салона так называемую защищенную капсулу для
пассажиров.


В тестах с-ncap стойки пыжа и ноги/руки водителя целы. Так что давайте смотреть на вещи шире, без этих хвалебных од собственному авто. Да - безопасность не плоха. Но стойка сломалась и это говорит о том, что ничего особенного в ней нет. Машина сделана под евро нормы и не более того. А жигуль так разворотило по тому что никакой программируемой деформации в нем нет и никогда и не было. Соотв. ломается он сразу и весь. Вот краштест.

[Greg 68]

А стойка ломаться не должна, это так называемая "капсула":
Так что давайте смотреть на вещи шире, без этих хвалебных од собственному авто. Да - безопасность не плоха. Но стойка сломалась и это говорит о том, что ничего особенного в ней нет. Машина сделана под евро нормы и не более того.

Ничего нового Вы не написали, я это всё давным давно знаю. И что такое капсула и что и чем должно гасить энергию удара. Понятное дело что не одна стойка гасит энергию, а вся конструкция силового каркаса в целом, путем её постепенного перераспределения. Просто здесь на форуме есть где-то ветка, где народ негативно высказывался про безопасность нашего авто, однако факты говорят обратное, безопасность авто достаточно неплоха, на что я и обратил внимание. А хвалить или не хвалить авто, решать мне, это моё субъективное мнение и я его не кому не навязываю. И при таком ударе и скорости стойка и должна была сломаться, потому что условии аварий, как правило, далеки от стерильных краш-тестов. Однако в целом капсула (или силовой каркас), успешно справился с задачей, для которой он предназначался.

[Andrei]

В тестах с-ncap стойки пыжа и ноги/руки водителя целы. Так что давайте смотреть на вещи шире, без этих хвалебных од собственному авто. Да - безопасность не плоха. Но стойка сломалась и это говорит о том, что ничего особенного в ней нет. Машина сделана под евро нормы и не более того. А жигуль так разворотило по тому что никакой программируемой деформации в нем нет и никогда и не было. Соотв. ломается он сразу и весь. Вот краштест.

В тестах c-ncap скорость в момент удара 50 +/- 1 км/ч. Здесь Пежо двигалось со скоростью 60 км/ч + неизвестно с какой скоростью летела четвёрка.
Какова была суммарная скорость остаётся только догадываться, но явно намного больше 50 +/- 1 км/ч.
Вот и получается, что нагрузка на кузов была гораздо более серьёзная, нежели на стенде лаборатории.

Вывод: ломается всё, по этому не надо надеяться на результаты тестов и летать, дабы не подвергать опасности окружающих и себя.


А сколько рассуждений на ровном месте развели

[Bragi]

Andrei, не суммируйте скорости, не надо. Не
правильно это, там все посложнее, чем 2+2=4

[ss-45]

при скорости 100км/ч двух двигающихся на встречу автомобилей и лобовом ударе скорость не складывается. При равной массе это эквивалентно удару при 100 км/ч об стену. При разной массе например одна машина 800 кг, другая 1200 кг, для тяжёлой это будет эквивалентно удару о стену на скорости 80км/ч. Закон сохранения импульса однако...

[mr.zay]

ss-45, Вы правы, школьный курс физики за 9 класс.

[Boris17]

Привет всем!
Теоретическая подготовка и школьный курс физики - это конечно здорово. Единственное, что хочу заметить вряд ли мы все задумываемся о том как себя поведет автомобиль в той или иной аварийной ситуации. А догадаться о чем думает пьяный в дым олень который едет вам в лоб вообще невозможно.
УПАСИ БОГ ЛЮБОГО, ПОПАСТЬ В ПОДОБНУЮ СИТУАЦИЮ!!!!

[Admiral]

Про жигули уже никто не расскажет. Некому....

А в милицейских материалах нет информации о скорости жигулей?