Почему не стоит этого делать: Постановка автомобиля с МКПП на передаче.

[Nostromo]

На автоматической коробке вообще не рекомендуется ставить на паркинг под уклоном-может полететь "стояночный штифт". Я сначала ставил на ручник, потом коробку в нейтрал, давал "упереться", а потом в паркинг. По поводу ж механики - может в шлицах вала 1-2 передачи беда? При нагреве материалы расширяются-ходит легко, при остывании "закусывает"...

[mario]

никасил

и ни какого чугуна

[klopeshnik]

mr.zay,

на протяжении длительного времени?

ну провернется на четверть оборота колененвал...
ну за день...
ну проедет 15 см, и что? один цилиндр спустит, второй начнет сжатие.

- - - Добавлено - - -

покрутите колесо и раскажите

с какой скоростью крутить то?
ааа понял. пока манометр не покажет максимальное значение?
а что мы получим? ну какую то цифру...
почему на четвертой? я на задней оставляю

[klopeshnik]

ребят, хватит флуда!
никто на ГОРКЕ в 16 градусов, не будет оставлять машину на передаче.
автомат это или механика. наверное даже ручник не удержит...
речь идет о НЕбОЛЬШОМ уклоне, на котором при включенной задней
компрессии даже СУХИХ горшков достаточно чтобы не катится.
в иных случаях КИРПИЧ

[Xramovnik]

я на задней оставляю

Акробат однако!
Когда вы поймете, что компрессия - это не то что держит машину оставленной на передаче. Стоит оставить авто под уклон на 4й передаче и посмотреть как его держит компрессия)))

речь идет о НЕбОЛЬШОМ уклоне, на котором при включенной задней
компрессии даже СУХИХ горшков достаточно чтобы не катится.

Да какая нах%й компрессия??? ГРМ ее держит. Там усилия не детские. И на маленьком уклоне даже до компрессии не дойдет.

никто на ГОРКЕ в 16 градусов, не будет оставлять машину на передаче.
автомат это или механика. наверное даже ручник не удержит..

Ручник обязан держать уклон 30 градусов!

[iam_alex]

Есть. На первой лучше. Причина большее передаточноер число. Можно выразится так усилие необходимое для того, чтобы провернуть коленчатый вал умноженное на передаточное число. Т.е на первой передаточное число примерно 3,7 на, четвертой 1(поетому ее называют прямой), на пятой 0,89. Поэтому что бы сдвинуть машину с места на 1 передаче надо приложить усилие в 3,7 раза большее, чем на 4.
P/s передаточные числа взяты с потолка, но всреднем они примерно такие и есть.

Тоесть я правильно понимаю, что дело в кпп, в механизме, который нужно провернуть? И связано ли это как либо с компрессией?

[findpol]

Простите уважаемый, но думаю Вы заблуждаетесь по поводу хонингования цельно-алюминиевого блока, он у нас не гильзован

Ну блок, очевидно, никак не может быть цельно-алюминиевым.. Или что вы подразумеваете?

[Xramovnik]

Тоесть я правильно понимаю, что дело в кпп, в механизме, который нужно провернуть? И связано ли это как либо с компрессией?

Что есть КПП с точки зрения механики? Редуктор.
Что делает редуктор? Изменяет крутящий момент на величину передаточного числа.
Отсюда все вытекающие: вы ставите машину на передачу. Чтобы провернуть ГРМ (преодолеть сопротивление пружин и иже всего с ними) надо приложить допустим момент Х. При постановке на 1ю передачу, чтобы приложить на ГРМ момент Х надо приложить к авто момент X*Y, где Y - передаточное число на первой передаче. А на прямой передаче Х*1. Есть разница???
Вот именно поэтому "с толкача" авто заводят на второй передаче, а оставляют на стоянку на первой.

Ну блок, очевидно, никак не может быть цельно-алюминиевым..

почему???

[mr.zay]

Ну блок, очевидно, никак не может быть цельно-алюминиевым.. Или что вы подразумеваете?

Есть технологии упрочнения поверхности цилиндра аллюминиевого блока, алюсил и некасил, вместо хонингования в данном случае применяют травление. Но я всегда считал эту технологию прерогативой премиум сегмента. Ауди и БМВ, ее применяют. Суть в том, что она откровенно проблемна, происходит крошение поверхности покрытой никелем и двигателю конец. Ремонт не возможен. Куча отзывов про туареги и каены на дроме например, эпопеи с заменой мотора и гильзовкой чугунными гильзами. Проверки эндоскопом авто с таким двигателем перед покупкой.

В описании нашего мотора меня смущает фраза от том, что рубашка охлаждения прессуется в отлитый блок. Не является ли эта рубашка батареей из чугунных гильз?

Вот именно поэтому "с толкача" авто заводят на второй передаче, а оставляют на стоянку на первой.

Ну конечно, лучше заводить машину с толкача с 1 обороты коленвала будут больше он легче заведется, но дури у 2 человек для этого врят ли хватит. Поэтому и заводят со 2ой.

ну проедет 15 см, и что? один цилиндр спустит, второй начнет сжатие.

Тоесть машина стоит под уклон и потихоньку по 5-10см катится??? А про перекрытие вы слышали это момент когда открыты клапана впуска и выпуска одновременно и этот момент в градусах поворота колевала достаточно велик. Ведь двигатель работает не так, что 2 клапана открыты а 2 закрыты.

[mario]

Или что вы подразумеваете?

Это не про HDi

[mr.zay]

mario, Я не то что бы вам не верю, но найти информаии подтверждающей или опровергающей ваши доводы найти не могу.

- - - Добавлено - - -

с какой скоростью крутить то?
ааа понял. пока манометр не покажет максимальное значение?
а что мы получим? ну какую то цифру...
почему на четвертой? я на задней оставляю

Зачем просто поверните, и если ваша теория верна то манометр покажет какое-то значение и при прекращении вращения оно будет удерживатся. А на 4 потому, чо на 1 или задней хрен вы его провернете.

[VPolev]

Всегда приятно спецов почитать, глядишь, кто-то и про принцип рычага вспомнит )))
А вопросы появились.
- Предположим в авто на передаче кто-то припаркуется с дури? Тут доп.комплект неприятностей, судя из дискуссии, ожидается? Движок-то может неплохо провернуть на первой передаче при удачном стечении нагрузок.
- И всё-таки, что про хонинговку? Присутствует, или тема останется нераскрытой?

[AAV]

да штож такое творится-то)... ну прямо эксперты собрались, рассказываю))... 40-тонная фура (тягач Маз) везде где бы не останавливалась, покушать или пописать, помимо стояночного тормоза, машина всегда ставилась на передачу и учитывая что идеально горизонтальной поверхности практически не бывает, всегда включалась скорость обратная направлению уклона т.е. стоим мордой под горку включаем заднюю, в горку - переднюю. И это спасает и работает -реально работает... никаких разрывов кпп или завязанных узлом карданов нет и быть не может... а то о чём вы спорите это даже не о ситуациях из жизни, а так, рассуждения чайника с дипломом профессора))

[Чех]

Поддерживаю, всё по существу.

[Yureckiy]

Я вот прям в ахере от темы... Не лезу, просто читаю и поражаюсь... Логан ставил -всю жизнь на передачу.... И о чудо - у него и по сей день все в порядке
Опять что то не правиль, видимо, делал...