Отзыв о Пежо 408 2013 года выпуска

[Pezho]

Больше 10 лет катаюсь на Пежо 408, двигатель TU5. Есть плюсы и минусы.

Плюсы:
Просторный салон
Большой багажник
Мягкая энергоемкая подвеска
Ремонтопригодность

Насчет последнего: много можно сделать самому. Нельзя сказать, что делал много, но тем не менее:
Менял лампочки спереди и сзади
Устранял течь масла из-под прокладок головки блока (снимал и ставил обратно верхнюю часть головки)
Один раз менял корпус термостата и два раза корпус термостата сажал на герметик
Менял и промывал фильтр салона
Несколько раз промывал воздушный фильтр двигателя
Промывал радиатор печки в салоне (снимал, промывал, ставил обратно)
Устранял проблему с освещением задней части автомобиля (пропадала масса)
Устранял течь воды извне в колесную нишу (лилось много воды, был почти бассейн)
Менял аккумулятор

Не бог весть что, если честно, но всё довольно удобно.

На машине заменены:
Передние тормозные диски и передние колодки на 40 тыс. км, передние колодки заменены повторно на пробеге 140 тыс. км
Задние тормозные диски и задние колодки на пробеге 140 тыс. км
Левая шаровая опора (два раза, последний раз на пробеге 140 тыс. км)
Правая шаровая опора
Левая стойка стабилизатора на пробеге 140 тыс. км (вышла из строя из-за порванного пыльника)
Ремень ГРМ на пробеге 119 тыс. км.
Клапаны (их погнуло при обрыве ремня ГРМ)

Минусы:
1. Очень быстро вышли из строя оригинальные тормозные диски (прошли 40 тыс. км), вторые ходят уже 100 тыс. км и будут еще долго ходить.
2. Может незаметно течь масло из-под прокладок головки блока, что привело у меня к обрыву ремня ГРМ. Эта проблема, к сожалению, часто встречается на Пежо, я об этом не знал и течи не видел. Судя по всему, текло на свечи и попадало на ремень ГРМ, что и привело к его обрыву. При ремонте автомеханик специально не до конца притянул крышку к головке, в результате чего на лицевой части (ну хотя бы было видно) начало бежать масло. Своими усилиями течь устранил (снял крышку, промыл и обезжирил периметр, притянул крышку к головке). Так что будьте бдительны.
3. Может незаметно утекать антифриз из-под корпуса термостата. Примерно год никак не мог понять, куда утекает антифриз. Антифриз утекал очень странно, то есть держится неделю на одном уровне и потом опускается до минимума, а то и ниже. Течи нигде видно не было. Когда потекло уже побольше, выяснилось, что текло из-под корпуса термостата, тоже больное место на Пежо. Снял корпус, порвалась прокладка и часть корпуса как будто сжевало, то есть отломился довольно большой фрагмент корпуса. Поменял термостат, через год потекло снова. Выяснилось, что корпус цел, прокладка тоже цела, но просела. Поставил на герметик.
4. Заводской антифриз забивает радиатор печки в салоне отложениями, которые приводят к плохой работе печки и вонючему воздуху из печки. Пришлось промывать этот радиатор, промывка устранила обе проблемы.
5. Машина очень долго прогревается на холостом ходу. Для выхода температуры хотя бы на половину шкалы надо греть минут 20, не меньше. Поэтому нередко приходится начинать движение на непрогретой машине, когда куда-то спешишь. Кроме того, если начинать движение на оборотах выше 1000, может выскакивать значок неисправности двигателя и машина может двигаться рывками. Лично мне очень не нравится начинать движение, когда стрелка температуры даже не поднялась из начального положения.
6. Из-за длинного переднего свеса бампера не раз застревал на зимних буераках. В итоге могу сказать, что машиной в зимнее время удобно пользоваться только при наличии большого времени на прогрев и только на достаточно ровных дорогах.
7. Задняя часть автомобиля (за бампером) сформирована простым наложением двух кузовных панелей без какой-либо сварки. После того как в мой левый задний бок въехал один чудак на Логане, эти панели тут же разошлись и вода через образовавшийся зазор стала литься аккурат в колесную нишу.

В цело машиной доволен, но она, как и все машины, требует внимания к себе и знания ее уязвимостей.

[Fendy]

По минусам, кроме п.1 и п.4 ваши индивидуальные "косяки". " промывал фильтр салона
Несколько раз промывал воздушный фильтр двигателя" - это жесть. Масляный ф-тр помойте и движок в минусы добавите.

[warlock]

Главный минус 408 - он не рассчитан, что в нём будут ездить пассажиры или груз. Замена задней балки очень дорогое удовольствие.
Хотя, после регулярных замен цепи, ТНВД, клапанной крышки полторы тысячи евро уже не кажется таким дорогим.

[Сергей]

warlock, что не так с задней балкой?

[Аndre78]

О чем вы говорите.Какие регулярные заманены цепей и тнвд...Вы ремонтников с прямыми руками найдите,и все эти проблемы уйдут.
По факту за 11 лет владения и 170т.км городского трафика,замена цепи на 100т.км,клапанная крышка на 70,тнвд на 100 самостоятельный ремонт...Ну и по мелочи,трубка на турбину,прокладка под стакан масло фильтра,термостат и помпа Всё это после 100 т.км Свечи вообще по 50т.км спокойно ходят.Ну и натяжитель цепи раз в 70ткм следует менять превентивно.
Это один из самых дешёвых и ремонтопригодных авто в обслуживании из моего опыта.Поэтому я и оставил его себе на долгий срок,хотя раньше раз в три года менял авто не задумываясь..этот не буду,буду ездить до последнего.
А чего там с балкой то? Про замену торсиона слышал...но чтобы балку целиком..

[warlock]

warlock, что не так с задней балкой?

Торсион расходится по шву.

- - - Добавлено - - -

О чем вы говорите.Какие регулярные заманены цепей и тнвд...Вы ремонтников с прямыми руками найдите,и все эти проблемы уйдут.
По факту за 11 лет владения и 170т.км городского трафика,замена цепи на 100т.км,клапанная крышка на 70,тнвд на 100 самостоятельный ремонт...Ну и по мелочи,трубка на турбину,прокладка под стакан масло фильтра,термостат и помпа Всё это после 100 т.км Свечи вообще по 50т.км спокойно ходят.Ну и натяжитель цепи раз в 70ткм следует менять превентивно.
Это один из самых дешёвых и ремонтопригодных авто в обслуживании из моего опыта.Поэтому я и оставил его себе на долгий срок,хотя раньше раз в три года менял авто не задумываясь..этот не буду,буду ездить до последнего.
А чего там с балкой то? Про замену торсиона слышал...но чтобы балку целиком..

Да обычные ремонтники, не думаю, что цепь как-то по-особому можно менять.
Одна цепь проехала 40, вторая цепь проехала 40, третья пока катается.
Крышку мне на 100 поменяли, и то потому что она уже свистеть начала, а не просто капать.
ТНВД дохнут через 40 примерно. Если восстановленный, то через 10-15.
Ну, всякие свечи, бензонасосы и прочее не считаем.
Я не спорю, что запчасти не самые дорогие, но всё равно жаба косо смотрит.
Людей меняющих торсионы я так и не нашёл. Там сам торсион где-то купить надо подходящий и найти людей, которые смогут приварить пружинную сталь, у меня в округе таких не было, так что плюнул.
P.S. У сервиса лежит куча ржавых задних балок, много кто тоже не смог.

[Pezho]

Торсион расходится по шву.

Чего-то я офигел от такой информации, если честно. Сейчас буду копать на эту тему. А куда смотреть, можете подсказать? Я вообще не в курсе этой проблемы, если честно.

[Pezho]

По минусам, кроме п.1 и п.4 ваши индивидуальные "косяки". " промывал фильтр салона
Несколько раз промывал воздушный фильтр двигателя" - это жесть. Масляный ф-тр помойте и движок в минусы добавите.

Минусы 2-3 и 5 типичны для этого двигателя, минусы 6-7 очевидны. Фильтр салона и воздушный фильтр салона доставать удобно, при промывке форму не теряют. Я столько всяких фильтров промываю, и в автомобилях, и в пылесосах, и техника ну просто оживает после промывки. Я вам больше скажу - в январе вентилятор печки промывал, дюже грязный был и шумел сильно, так после промывки и смазки работает тихо-тихо, практически бесшумно. Не хотите промывать - меняйте, это дело вкуса, а на вкус и цвет товарища нет. Что касается масляного фильтра, то есть очень хорошие промывки масляной системы, я летом промыл это промывкой двигатель на Логане, после промывки заменил масло, и оно до сих пор прозрачное, а там пробег 300 тыс. км.

[Pezho]

Да, проблема с торсионом действительно есть:

https://www.drive2.ru/l/652988961693634442/

https://www.drive2.ru/l/653244048391289317/

ну и так далее. Надо проверять, туда не смотрел вообще.

[Fendy]

Минусы 2-3 и 5 типичны для этого двигателя

При нормальном обслуживании не типичны. 2. Проеб*** потёки масла из-под клапанных крышек и ходимость ремня грм 119т.км. 3. Ваши "упражнения" с не оригинальным термостатом. 5. Хорошо греется по сравнению с теми же вагами и не дольше корейцев. Исправный TU5, не прогретый, отлично начинает движение. Рывки и тем более значок неисправности двигателя, разве не говорят вам о неисправности двигателя?

6-7 очевидны

Не очевидны. 6. Самый высокий клиренс из одноклассников и для не застревания на зимних буераках нужна голова или другой автомобиль. 7. После дтп куда-то попадает вода - это минус автомобиля?

[Аndre78]

Да обычные ремонтники, не думаю, что цепь как-то по-особому можно менять

Обычные..а должны быть-хорошо разбирающиеся в нюансах ер6.Это не цепь проезжает 40,а натяжитель цепи. Просто владельцев данных авто,хорошо "доят" в обычных автосервисах.И тут даже не злой умысел преследуется,а банальное незнание.
С "тнвд" такая же ситуация.Я сам лично починил Тнвд.и он проехал уже 70т.км и ломаться не собирается..
Клапанную крышку ставят с динамо-ключом.По времени долго,но после этого она не течёт. Свист появляется только после того как рвётся мембрана квг...Тут как повезёт У меня первая рванула на 70 примерно...вторая уже сотку бегает.Бензонасос родной стоит. Термостат...вот ещё болячка от 70-до 100 т.км примерно,дальше лопаются по шву.
По балкам вообще загадка.У меня авто живёт все 11 лет на улице.Если снизу посмотреть на днище не единой ржи нету.
Кузов тоже весь коцаный...но не цветет.
Машина хорошая,но вот честных людей,да и ещё умеющих их чинить очень мало,в этом вся и беда.

[Pezho]

При нормальном обслуживании не типичны. 2. Проеб*** потёки масла из-под клапанных крышек и ходимость ремня грм 119т.км. 3. Ваши "упражнения" с не оригинальным термостатом. 5. Хорошо греется по сравнению с теми же вагами и не дольше корейцев. Исправный TU5, не прогретый, отлично начинает движение. Рывки и тем более значок неисправности двигателя, разве не говорят вам о неисправности двигателя? Не очевидны. 6. Самый высокий клиренс из одноклассников и для не застревания на зимних буераках нужна голова или другой автомобиль. 7. После дтп куда-то попадает вода - это минус автомобиля?

1. Не люблю начинать движение на непрогретом автомобиле. А тут приходится ехать, когда стрелка даже не поднялась с нуля. Значок неисправности двигателя пропадает при скидывании клеммы и после повторного накидывания не появляется.

2.Голова есть, другой автомобиль тоже есть. Дело и не в том, и не в другом, а в глубокой колее.

3. Минус в том, что кузовные панели, на мой взгляд, надо сваривать друг с другом, а не просто накидывать внахлест.

[Pezho]

Клапанную крышку ставят с динамо-ключом. По времени долго, но после этого она не течёт.

Когда я сам протягивал болты, то затягивал динамометрическим ключом. Но весь передний ряд был не затянут до конца, что было очевидно по маслу на периметре под крышкой. Это было очень неприятно видеть.

Термостат...вот ещё болячка от 70-до 100 т.км примерно,дальше лопаются по шву.

У меня в первый раз и сам корпус лопнул, и прокладка рваная была. Через год перестала держать прокладка. Ей-богу, надо сразу сажать на герметик.

По балкам вообще загадка.

Да уж. Надо будет на эстакаду заехать.

Машина хорошая,но вот честных людей,да и ещё умеющих их чинить очень мало,в этом вся и беда.

Считанные единицы, я бы так сказал. И каждый на вес золота. Потому как тварей, пытающихся обмануть и нажиться, огромное количество.

[Fendy]

Значок неисправности двигателя пропадает при скидывании клеммы и после повторного накидывания не появляется.

Дело и не в том, и не в другом, а в глубокой колее.

Минус в том, что кузовные панели, на мой взгляд, надо сваривать друг с другом, а не просто накидывать внахлест

Может надо обратиться в PSA, научить их как нужно делать. А они ответят - "Точно мля! Спасибо"