Шаровые опоры

[Alexandr909]

Комментарий модератора

1. miannik:
2. Добавлена схема узла подвески.

Схема узла передней подвески

Вложение 23616

[свернуть]

Подскажите, пожалуйста, взял б/у авто, из диагностики моей машины: "люфт шаровой передней нижней - замен", какую деталь менять, номер подскажите, пожалуйста.

[alexey]

Может нужно дороже взять, раза в 2? На 50 т.км хватит, а то и больше. Или это эксперимент по дешману или на год-два.

[Аndre78]

Чего только не брал.Больше 20т.км ничего не живёт.Родные которые с завода шли,во те да,под 80 отходили.
На дизелях по моим наблюдениям шаровые поболее живут чем на бензине.Не знаю с чем связанно,может перед легче или ещё чего..

[Pezho]

Коллеги, у меня вопрос: кто-нибудь менял пыльник на шаровой опоре? Если менял, то на какой?

[Pezho]

Может нужно дороже взять, раза в 2? На 50 т.км хватит, а то и больше. Или это эксперимент по дешману или на год-два.

По итогам многолетней эксплуатации двух машин французских моделей я пришел к выводу о том, что иностранные рулевые наконечники и шаровые опоры не могут считаться оптимальными вариантами. Это касается и TRW, и Лемфердера, и Сасика. Опоры давно нормально не смазываются. Более того, даже если смазка есть, то это смазка, напоминающая каловую массу, быстро превращается в грязь и фактически убивает опору. Собственноручно восстанавливал купленные другом рычаги и видел, насколько плохо вращается шар и насколько он ржавеет с такой вредоносной смазкой. Я с помощью преобразователя ржавчины и смазки восстанавливал шаровые опоры, которые друга не подвели. В связи с увиденным я окончательно решил пробовать в деле отечественные опоры. Видел опоры Белмаг, видел наконечники Кедр для другой французской машины. Могу сказать, что и те, и другие были нормально смазаны (я вскрывал пыльники), причем явно ШРБ-4. В опорах Белмаг меня несколько смущают пыльники, поэтому я задал вопрос. Так что я не ставлю эксперимент по дешману, а пытаюсь найти надежный вариант. И не надо мне говорить про то, что если в два раза дороже, то и лучше в два раза. Это давно не так.

[turbinf]

По итогам многолетней эксплуатации ...

Стоимость шаровых не критичная, замена не представляет сложность, тот же "FENOX" прекрасно работает. Какой смысл ломать копья со смазками и выбором производителя.

[Pezho]

Стоимость шаровых не критичная, замена не представляет сложность, тот же "FENOX" прекрасно работает. Какой смысл ломать копья со смазками и выбором производителя.

Если бы шаровые Doda не подвели смехотворным ресурсом, не ломал бы.

Попробую заменить пыльники на Белмагах, подготовлю опоры, там видно будет. Если подведут, следующим вариантом будут Феноксы.

[SLopuhov]

следующим вариантом будут

У меня родные 364073 проехали 85 т.к., и только потом синхронно застучали. Заменил на Eurorepar, но сомневаюсь до сих пор. Может лучше немного подороже, но пореже

[turbinf]

Искал стук в подвеске, под общую кучу заменил и шаровую поставил "FENOX" проехал 40 т км, дороги у нас не гребенка, но не автострада. Решайте сами что и когда ставить, за ваши деньги на авто. Ни чего не мазал ставил как есть.

[master_xp]

Из любопытства поставил шаровые опоры FAG 825019210, пр-во Турция. Прослужили около года, 20т.км, застучали. Снял, посмотрел, пыльник целый, сильный осевой люфт пальца - итог барахло...

[Pezho]

Пришли шаровые опоры Белмаг. Снял пыльник одной из них. Внутри зеленая смазка, точно не ШРБ-4. Не знаю, что за смазка, может быть что-то типа CASTROL LMX

https://autostuk.ru/castrol-lmx-xara...ie-otzyvy.html

Это только предположение. Тянет прокапать трансмиссионным маслом и заложить ШРБ-4. Что и сделаю.

- - - Добавлено - - -

Из любопытства поставил шаровые опоры FAG 825019210, пр-во Турция. Прослужили около года, 20т.км, застучали. Снял, посмотрел, пыльник целый, сильный осевой люфт пальца - итог барахло...

Вот у меня левая шаровая Дода тоже умерла, пробежав меньше 15 тыков. Ну что за елки-палки.

[Pezho]

Готовлю шаровые к замене. Снял пыльники, обнаружил темно-зеленую смазку. Ни одну из двух шаровых рукой без тисков с места не сдвинуть. Смазка при этом закрывает весь шар, то есть количество адекватное. Прокапал шаровые моторным маслом, убрал темно-зеленую смазку под пыльником, вместо нее положил ШРБ-4.

Особое внимание обратил на пыльники, которые вызывают нарекания у пользователей шаровых Белмаг. Пыльники толстостенные, я их всячески мял, изгибал, нормально выдерживают деформацию. Будет видно на практике.

[Chuck_11]

Машина 2012 года. Пробег сейчас около 142.500 км. 14.10.2018 при пробеге 83.592 км заменил заводскую левую шаровую на оригинал PSA 98 173 750 80. 14.06.2021 при пробеге 109.734 км заменил заводскую правую шаровую на оригинал PSA 98 173 750 80. Люфт (стучок) шаровых выявлял сам при проверке ломиком на вывешенном узле при сезонной смене колес. В движении стук (люфт) не проявлялся. Пока живые. Оба раза были VTi2. Смазку не менял в них.

[Сергей]

Пробег 122+ тыщ. Родные стоят. Для меня это нонсенс.

[Pezho]

Заменена левая шаровая опора на опору Белмаг. Перед установкой слегка прокачал опору, прокапав моторным маслом, убрал темно-зеленую смазку под пыльником, заложил ШРБ-4 под пыльник, смазал ей же пыльник изнутри. Встала хорошо, без проблем.

На правой шаровой опоре заменил пыльник. В самой опоре люфта нет. Пыльник рваный, но ШРБ-4 свое дело сделала, закрыла шарнир и фактически его спасла. Сама смазка при этом внешне грязная, но шар под ней в идеальном состоянии. Не зря эту смазку хвалят, однозначно. Вместо порванного пыльника поставлен пыльник СЭВИ 6131. Пыльник встал нормально, но есть один нюанс. В комплекте с пыльником идут два крепежных кольца, верхнее и нижнее. Нижнее кольцо сделано из металла, с ним проблем нет. Верхнее кольцо сделано из какой-то прозрачной резины. И еще тонкое какое-то. Короче говоря, барахло, а не крепежное кольцо. Поэтому вместо этого барахла поставлено верхнее кольцо со старой шаровой опоры. Понятно, старую грязную отработавшую смазку убрал, вместо нее заложил ШРБ-4 из банки. Буду смотреть, как будет работать.