Страница 2 из 3 ПерваяПервая 123 ПоследняяПоследняя
Показано с 15 по 28 из 32
  1. #1
    Администратор
    Город
    Москва
    Сообщений
    1,471
    Авто
    Active 1.6EP6+AT
    Имя
    Михаил
    Репутация
    [+/-] 1382Array
    Images
    83

    [Москва] Закрытый тест-драйв Peugeot 308 - 3 билета. 28.09.14

    Есть возможность достать 3 билета на закрытый тест-драйв (предположительно с фуршетом) Peugeot 308. Взамен требуются фото и видео отчеты, есть желающие, кому интересно?

    0 Недоступно!






  2. #15
    Пыжевод со стажем
    Город
    МО, Одинцово
    Сообщений
    659
    Авто
    Active 1.6EP6+AT+Comfort,
    Имя
    Антон
    Репутация
    [+/-] 401Array
    Images
    1
    теперь точно буду. данные в личку отправил.

    0 Недоступно!
    бывший Обхуёмбр

  3. #16
    admin, ни как не могу скинуть в личку с телефона. Подскажите как?

    0 Недоступно!

  4. #17
    Все вроде получилось. Скинул.

    0 Недоступно!

  5. #18
    Пыжевод со стажем
    Город
    МО, Одинцово
    Сообщений
    659
    Авто
    Active 1.6EP6+AT+Comfort,
    Имя
    Антон
    Репутация
    [+/-] 401Array
    Images
    1
    Тест драйв окончен, впечатлений море. Фотоотчёт, мысли и соображения позже в дневниках. Админ, пиши адрес куда заслать фотки. Ара 82 смотри в личку.

    0 Недоступно!
    бывший Обхуёмбр

  6. #19
    Местный
    Город
    Ростов-на-Дону
    Сообщений
    286
    Авто
    Active 1.6TU + MT + Comfort
    Имя
    Павел
    Репутация
    [+/-] 1198Array
    Цитата Сообщение от JetForce Посмотреть сообщение
    Тест драйв окончен, впечатлений море. Фотоотчёт, мысли и соображения позже в дневниках. Админ, пиши адрес куда заслать фотки. Ара 82 смотри в личку.
    А нам фото?

    0 Недоступно!

  7. #20
    Пыжевод со стажем
    Город
    МО, Одинцово
    Сообщений
    659
    Авто
    Active 1.6EP6+AT+Comfort,
    Имя
    Антон
    Репутация
    [+/-] 401Array
    Images
    1
    все будет в моём дневнике.

    ЗЫ
    Яну 73 повезло больше, он остался на ужин в ресторане в высотке Москва-сити, а меня сейчас вызвали на работу. Печаль(
    Ну да ладно. Порадуемся за Яна.

    0 Недоступно!
    бывший Обхуёмбр

  8. #21
    Администратор
    Город
    Москва
    Сообщений
    1,471
    Авто
    Active 1.6EP6+AT
    Имя
    Михаил
    Репутация
    [+/-] 1382Array
    Images
    83
    Фотки по возможности выкладываем здесь. И хотя бы кратко программу для затравки нам напишите

    0 Недоступно!

  9. #22
    Итак,как писал Джетфорс программа была супер насыщенной. Домой вернулся в 23:50; и это при том,что из ресторана добрался на тестовом Пыже. Благо Александр (инструктор) живет в Видном, а от ресторана до моего дома минут 20 езды,да и пробок уже не было, ну и плюс машина тестовая-так что ехал быстро. 150 сильный мотор позволяет порезвиться.

    Итак,все началось ровно в 10. Как и договаривались-собрались возле Рижской.
    Пофоткали со всех сторон 308, заполнили соглашение о безопасности и я сел за руль. По ощущениям тесновато (концепция ай кокпит мать ее). Левый локоть упирается в дверь,справа тоннель от торпеды до подлокотника. В общем после 408- тесно. По моим ощущениям предыдущий 308 просторнее был, хотя прошло два года и может растолстел и привык к свободе 408го. Но в принципе не критично привык минут за пять, может и меньше, в общем страха в глазах инструктора не наблюдал. Версия у нашего экипажа была максимальная, только не было электропривода сидушек(вообще он есть на мксималках, но наш экземпляр предсерийный и на нем не установили). Как писал выше 150 сил турбо 1,6л, крутящий 250 н/м, НО масса 1160 кг и это дает более шуструю динамику,плюс более собранное шасси, меньший клиренс-зажигалка! Забегая вперед-скажу, что мы с Джетом на скоростной держали 170-180 машина шла уверенно, только на стыках заднюю ось слегка переставляло, на 408 на такой скорости уже стремновато ( руль надо держать обеими руками). Тут я держал одной. Шумка на порядок выше 408 (Джет не даст сорвать) открывали переднее правое окно на 110-120 км-аэродинамических шумов нет.
    Продолжение следует. Писать с телефона не комильфо. Фото и видео будут позже-кому интересно запасайтесь терпением.

    0 Недоступно!
    Последний раз редактировалось Ян73; 29.09.2014 в 11:12.

  10. #23
    Администратор
    Город
    Москва
    Сообщений
    1,471
    Авто
    Active 1.6EP6+AT
    Имя
    Михаил
    Репутация
    [+/-] 1382Array
    Images
    83
    Вас было двое? Еще ara82 записывался.
    А где собирать будут машины для России не говорили? Может всетаки в Калуге?
    Ждем продолжение.

    0 Недоступно!

  11. #24
    Цитата Сообщение от admin Посмотреть сообщение
    Вас было двое? Еще ara82 записывался.
    А где собирать будут машины для России не говорили? Может всетаки в Калуге?
    Ждем продолжение.
    Ара 82 приболел, а собирать новые 308 будут только во Франции. Прайс-лист выложу позже.

    0 Недоступно!

  12. #25
    Заблокирован
    Город
    Munchen
    Сообщений
    55
    Авто
    Другой
    Репутация
    [+/-] 10031Array
    Цитата Сообщение от Ян73 Посмотреть сообщение
    Прайс-лист выложу позже.
    прайс конский, мы думали заменить старый 308 на новый, но по опциям нужна максималка, а за эту цену можно смотреть уже совсем другие авто..


    0 Недоступно!
    Последний раз редактировалось ev; 29.09.2014 в 13:02.

  13. #26
    Цитата Сообщение от ev Посмотреть сообщение
    прайс конский, мы думали заменить старый 308 на новый, но по опциям нужна максималка, а за эту цену можно смотреть уже совсем другие авто..
    Старый и новый абсолютно разные машины, согласен ценник задран,но не зря в Европе именно 308 признан авто года, обойдя Гольф и Теслу.

    0 Недоступно!
    Последний раз редактировалось Xramovnik; 29.09.2014 в 13:30.

  14. #27
    Пыжевод со стажем
    Город
    краснодар
    Сообщений
    652
    Авто
    Active 1.6EP6CDT+AT+Comfort
    Репутация
    [+/-] 199Array
    жду фото и видео, уж очень интересно это чудо за милион. Можт про новый 408 была какая-нить инфа ?

    0 Недоступно!

  15. #28
    Пыжевод со стажем
    Город
    МО, Одинцово
    Сообщений
    659
    Авто
    Active 1.6EP6+AT+Comfort,
    Имя
    Антон
    Репутация
    [+/-] 401Array
    Images
    1
    АХТУНГ!!! МНОГАБУКОВ!!!
    Всем читать перед комментированием!! Сначала кладу текст, через 20 минут фотуки, сразу и то и то не дает прилепить. Прошу не постить каменты еще 15 минут!!

    Уважаемые коллеги!

    Представляю на Ваш суд предварительный короткий отчет по проведенному тест-драйву нового 308 пежо. Комплектация Аллюр, двигатель ЕР6 турбированный, 150 сил, коробка Айсин 6 ступеней.




    Тест-драйв проводился 28 сентября 2014 г. на протяжении всего дня в городской черте г. Москвы, на МКАДе и в пределах пригородных шоссе.

    Точкой отсчета («эталоном» язык не поворачивается назвать) для сравнения будет служить мой автомобиль Пежо 408 актив+комфорт 120 сил, автомат АТ8.
    1.Внешний облик (Экстерьер).

    1.1.Кузов, общие впечатления от внешности.
    Габаритные размеры нового Пежо 308 по органолептическим ощущениям остались прежними по сравнению с предыдущей генерацией.
    Позже в процессе презентации было озвучено, что колесная база по сравнению с прежним поколением осталась без изменений. Визуально машина воспринимается приземестей и собранней. В экстерьере преобладают чистые линии с акцентами на острых гранях на капоте и вдоль кузова. По машине теперь не скажешь, что это типичный женский автомобиль. По периметру бокового остекления – хромированная полоса, имхо: лишний декор, особенно при наших «соленых» зимах.

    Дорожный просвет автомобиля около 140-150 мм. Возникают легкие ненавязчивые ассоциации с ауди А3, фольцваген сирокко.

    1.2. Освещение.
    Так как по всем известной традиции в тест-драйве принимали автомобили в полном фарше, наш экземпляр был оснащен светодиодным головным и тыловым светом (весь свет: ДХО, ближний и дальний, габариты, поворотники, стоп-сигналы). В блок фаре головного света располагается то ли 63, то ли 65 диодов.
    К сожалению, у меня не было возможности оценить эффективность работы головного освещения, так как я уехал раньше, до наступления темноты. Надеюсь, об эффективности фар нам поведает Ян 73, который тоже принимал участие в тест-драйве. Задние фонари в новом стиле пежо, аналогичные решения в 208 и 2008 моделях Пежо. По мне красиво, но дорого в производстве и как следствие возможно высокая цена при замене разбитого/поврежденного фонаря.
    По-моему инженеры Пежо ушли от традиции возможности ремонта фар при помощи ремкомплектов: при осмотре подкапотного пространства у меня сложилось впечатление, что крепления фар выполнены заодно с корпусом блок-фары, что при поломке только лишь 1 крепления влетает в копеечку, особенно, если у Вас дорогущий светодиодный свет. Ну или колхозить поксиполом.

    1.3.Остекление
    По ощущениям лобовик по размерам такой же как у нас, разница на уровне нюансов. Не понял будет ли стекло с обогревом. По-моему стояло обычное. Форсунки стеклоомывателей веерные, перенесены с капота на его торец. Дворники теперь не распашные, скидывают воду на правую сторону. Зона очистки стекла примерно такая же, может чуть лучше. Каюсь, забыл спросить про обогрев форсунок зимой.
    Наш тестовый автомобиль был оснащен панорамной стеклянной крышей, закрывающейся шторкой. По сравнению с предыдущей генерацией, шторка не полностью блокирует проникновение солнечных лучей, по салону распространяется равномерный приглушенный мягкий свет. Решение на любителя, мне нравится: люблю, когда в машине много света. Боковые стекла одинарные (у некоторых ситроенов бывают двойные). Задняя полусфера тонирована заводской тонировкой, предлагается за доплату. Стекла боковых зеркал имеют голубоватый оттенок, форма не сферическая по всей поверхности, что по мне плюс: не будет искажений.
    Стекло внутрисалонного зеркало фотохромное, сильно сферическое.

    - - - Добавлено - - -

    1.4. Колеса.
    Здесь кратко: наш автомобиль был обут в колесья размером 225/45 R17. В доступных версиях акцесс и актив размерность скорее всего будет как у 408 пыжа: 215/55 R16.


    2. Внутреннее пространство (интерьер).
    2.1. Водительское место и элементы управления автомобилем.
    Начну с этого, так как это, по-моему, самое главное в интерьере. Места за рулем ощутимо меньше, чем в нашем авто. Сидишь плотнее, но не до клаустрофобии. Эргономика водительского места очень хороша: все на своих местах, к автомобилю не надо привыкать. Левая рука удобно ложится на подлокотник двери, правая рука – на подлокотник между передними креслами. Седалище плотно охвачено водительским креслом. ))
    2.1.1.Водительская дверь.
    Тут коротко: ширина проема чуть меньше, чем у нас, дверь открывается довольно широко, потолок ниже чем у нас, чтоб не приложиться башкой, рослым надо пригибать голову при посадке.
    2.1.2. Водительское кресло.
    Водительское кресло (впрочем как и пассажирское) обладает регулировками: продольная регулировка, наклон спинки, лифт сиденья, поясничный подпор, оснащено 3-х ступенчатым подогревом. Диапазон регулировок достаточен: я при росте более 190 см удобно устроился. Сиденье по сравнению с моим намного лучше: в меру жесткое, не давит на плечи, не провисает в области поясницы. Обратил внимание, что наклон спинки теперь регулируется крутящимся барашком, а не рычагом как у нас. В одно движение кресло не сложить, зато регулировка теперь бесступенчатая. Наш экземпляр был предсерийным, на нем были ручные регулировки, на серийных авто в версии аллюр кресла будут с электроприводами, за доплату будет еще и массажер.

    2.1.3.Руль и панель приборов.
    Руль – в новом формате пежо: как у 208 и 2008 моделях, небольшой по диаметру, со скошенным низом, но, тем не менее, удобный, с правильными приливами на 2 и 10 часов. Руль имеет регулировки по вылету и углу наклона в достаточно широких диапазонах, по ощущениям чуть больше, чем у нас. Управление музыкой убрали из-под руля, переместили на его ступицу. Также на руле прибавились кнопки ответа на звонок и еще пара-тройка кнопок, которые особо не разглядывал (пардоньте ).

    Приборная панель немного выше руля, в любом положении руля шкалы приборов не перекрываются ободом. Шкалы приборов по диаметру на 1/3 меньше наших, оцифровка спидометра нечетная (10,30,50 и далее), лаконичная подсветка (белые цифры, красные стрелки) делает приборы информативными и легко читаемыми. Между спидометром и тахометром цветной экран бортовика, на который могут выводиться показания спидометра, текущая передача, подсказки навигации, а также (по-моему) данные о расходе, дистанции и прочая лабутня, которая обычно выводится.

    2.1.4.Обзорность с места водителя.
    Обзорность вперед на уровне или чуть лучше нашего авто: боковые стойки примерно такие же по ширине, размер лобовика и зона очистки дворников, как уже писал выше примерно такие же, как у нас. Обзорность назад портит микроскопическое заднее стекло и сферическое внутрисалонное зеркало. При таком стекле – парктроник обязательная опция! Боковые зеркала, приемлемого размера и формы, довольно информативные, без сферического сектора. При постановке авто на охрану автоматически складываются. Конструкция зеркал (Аллилуйя!) не предвещает засира… загрязнения боковых стекол завихряющимися грязевыми потоками от зеркал.

    2.1.5. Селектор коробки передач, ручник, педали.
    Ручка АКПП приятна на ощупь, по-моему такая же ставится на 508 модель. Схема переключения селектора осталась прежняя – рычаг АКПП ходит по зигзагообразной прорези. Схемка-подсказка индикации режима работы АКПП рядом с рычагом изменилась: буквы мельче, подсветка включенного режима: маленький красный диод.

    Педали по ощущениям такие же как у нас.

    Ручник начиная с версии актив – электрический, управляется с кнопки.

    2.1.6. Вспомогательные системы, облегчающие управление авто.
    Наш тестовый автомобиль был оснащен приятными плюшками, которые оценят большинство, особенно наши замечательные дамы, а именно: парктроник (передний+задний), круиз-контроль + лимитер, автопарковщик (позволяет совершать параллельную парковку, перпендикулярную парковку, выезд с парковочного места), датчик контроля мертвых зон. По-моему еще должны быть датчик дождя и датчик освещенности.
    Кнопка автопарковщика расположена в неудобном месте: слева под рулем, вне зоны прямой видимости.
    Автопарковщик работает адекватно, паркует машину быстро, качественно и непринужденно, видео с процессом данного действия просите у Яна73, у меня в самый ответственный момент сдох аккум.
    Если есть электрический ручник, бонусом идет система помощи трогания в горку.

    2.1.7. Управление микроклиматом, музыкой и прочей сопутствующей периферией.
    За управлением практически всем периферийным оборудованием отвечает головной комбайн с сенсорным управлением и матовым 9” экраном, слева от которого 4 сенсорные кнопки (сверху вниз): настройка климата, кнопка с машинкой (признаюсь, туда не лазил :D, но сомневаюсь, через эту менюшку можно менять настройки работы подвески, рулевого управления и прочие), настройка музыки и самая нижняя - навигация. С правой стороны 3 сенсорные кнопки (сверху вниз): настройка, далее так называемый Juke Box (внутреннее пространство на устройстве размером около 700 Мбайт, позволяющее хранить музыку, фото и прочие медиафайлы), телефонный справочник.

    Экран по отзывчивости конечно не айфон, но терпимо. На солнце не бликует, а только теряет в яркости и контрастности, пристойный уровень на фоне аналогов. В мороз обещали, что работать будет без глюков и сбоев, в перчатках на нажатия не реагирует.
    Отдельно хочу остановиться на работе навигации: она показалась мне довольно посредственной: по сравнению с навителом и яндексом на 3-. Карта-схема мелкая, перегружена лишней информацией, линия маршрута слишком бледная и тонкая, отсутствует функция увеличения масштаба при подъезде к сложным развязкам. В общем не понравилось. Еще одна особенность: при наборе адреса с клавиатуры, буквы отображаются последовательно по порядку в три ряда, то есть А,Б,В,Г и т.д., а не всем привычная QWERTY клавиатура Это сбивает с толка и обескураживает!

    В этом месте хочется остановиться и призвать всех автопроизводителей: Ребята! Не надо придумывать велосипед, в то время когда уже придумали мотоцикл!!! Соберитесь вместе, объявите тендер среди производителей бытового навигационного оборудования и ПО, и определите наконец уже один унифицированный продукт!!! А для разных производителей лепите свои скины и будет всем счастье.

    За доплату обещают адаптивный круиз, систему экстренного торможения и еще какие-то фентиплюшки.
    В этом разделе пока все, если что вспомню, напишу.

    2.2. Место переднего пассажира.
    Тут буду краток: все тоже самое как у водителя, тока нет руля и педалей. ))) Еще особенность: так как экран мультикомбайна немного повернут к водителю, пассажиру немного бликует экран. Наблюдается эффект как в экране банкомата, когда на него смотришь сбоку. Этот эффект очень незначительный и не мешает жить.

    2.3. Задние пассажирские места.
    Тут тоже особо долго не буду разглагольствовать. Ширина проема задних дверей ощутимо Уже, чем у нас, двери открываются почти на 90 градусов, пригибаться при посадке также надо, пороги широкие, риск испачкать штаны при высадке велик.
    Сиденья комфортные, в меру упругие, в меру жесткие, посадка более вертикальная, чем у нас. По запасу места сзади скажу следующее: терпимо устроятся 2 взрослых и 1 ребенок до 12 лет. Три мужика вряд ли комфортно разместятся. В заднем диване есть крепления изофикс для двух детских кресел. Если поставить два кресла рядом, то между ними уже, скорее всего не протиснуться. Людям ростом выше 185 см сзади будет некомфортно: запас пространства над головой – минимальный. Подогрева сидений сзади нет и не будет. Сиденье складывается в пропорции 1/3, 2/3, имеется подлокотник с подстаканниками а также лючок для длинномеров.

    Воздуховодов сзади нет, зато на этом месте под пластиковой заглушкой полноценная розетка на 220 В, но не обольщайтесь, микроволновку и электрочайник она не потянет )))). Ограничение по току по-моему 1,5 А. А вот зарядить планшет или телефон – легко! В этом разделе вроде все.

    Если какие вопросы спрашивайте.

    2.4. Багажник.
    Багажник аккуратный, довольно ровный, без закоулков. Объем составляет 470 литров, если с нашей машиной сравнивать – мелкий! Коляску детскую не убрать, даже трость: она тупо не пройдет по длине! При складывании спинки заднего дивана образуется ступенька около 5-7 см, что конечно неудобно. Дополнительных приблуд для крепления груза (сетки, крючки) замечено не было. В подполье не заглянул, поэтому какая запаска сказать не могу.

    2.5. Общее впечатление от интерьера.
    В целом интерьер оставляет приятные ощущения: мягкая торпеда, частично мягкие вставки в дверях и (наконец-то!) в местах хвата кожзам, а не засаливающаяся тряпка. Вернули табло в потолок с инфой и непристегнутых ремнях. Портит впечатление от салона «кожаная» обивка кресел. Написал намеренно в кавычках, потому что по виду и по ощущениям, это ваще ни разу не кожа. Нафига пытаться прыгнуть выше головы, если не можешь?.. Лучше бы побольше качественных вариантов тряпочного салона.

    На этом об интерьере наверное закончу.

    3.Ощущения от вождения автомобиля.
    3.1. Разгонная динамика.
    Если сравнивать с моим львом, конём или ослом (кому как больше нравиться), то машина едет и довольно хорошо, есть запас при выполнении маневров. Удалось разогнать до 170 км/ч, можно было и дальше, но смысла не было. Если сравнивать с дизелем, то момента тут поменьше. Порадовало, что практически на любой скорости двигатель подхватывает тележку и реально везет, хоть на 80 км/ч, хоть на 150 км/ч. Удобство управления тягой оставило двойственное впечатление: для того, чтобы получить сколь угодно внятную реакцию на газ необходимо довольно ощутимо продавить педаль (примерно на 1/3), если давить меньше требуемого подхвата можно и не достичь, если давить чуть больше, коробас прыгает на 2 ступени вниз и мотор орет дурниной. Двойственность в ощущениях от управления тягой появилось также от очень чувствительной педали тормоза, о которой ниже.

    3.2. Торможение, удобство управления замедлением.
    Тормоза очень нежные! Достаточно только ногу поставить, а машина уже клюет носом. Но стоит отметить и их эффективность: за время проведения тест-драйва ни разу не возникало чувства, что тормозов не хватает. По железу тут все тоже самое, что и у турбового 408. Инструктор рассказывал, что пробовали тормозить в колее с отпущенным рулем: грит, что машина не рыскает, не уходит с траектории. Склонен ему верить. В общем нормальные тормоза, видимо тока надо привыкнуть. Сбивает с толку, только то, что газ надо нормально продавливать, а к тормозам еле притрагиваться.

    - - - Добавлено - - -

    3. Работа рулевого механизма.
    Руль по мне – то что надо! На дворовых скоростях легкий и удобный. При движении по трассе с большими скоростями наливается упругим усилием, породистый такой руль получился )) В колее не пытается выкинуть тебя из нее, при проезде неровностей и ям передает изъяны покрытия на руки существенно меньше, чем наш авто.


    4. Работа подвески.
    Спереди макферсон, сзади балка. Подвеска плотная, упругая, но без дискомфорта. Хода короче, чем у нас, бУхания спереди на неровностях пока нет )). При проходе неровностей в поворотах на скоростях свыше 85 км/ч, машина спрыгивает с траектории (спасибо балке). В целом хорошая собранная подвеска, плюсов больше, чем минусов.

    5. Аэродинамика и шумка.
    В этом плане ребята очень серьезно поработали, как над шумкой, так и с аэродинамикой, складывается ощущение, что ее действительно не раз и не два продували в аэротрубе, корректировали что-то по аэродинамике.

    На 170 км/ч очень комфортно в этом плане: можно практически не повышать голос. Как нам пояснили на презентации, достигнуто (цитирую): «существенное сокращение коэффициента лобового сопротивления, все днище автомобиля выполнено плоским, включая защиту картера. Чтобы этого достичь (защита картера вровень с полом), пришлось даже немного приподнять мотор». Этот тезис позволю прокомментировать: повышать центр тяжести автомобиля ради плоской защиты картера? Сомнительно... Презентацию вел явно не инженер, а дизайнер или маркетолог.


    О презентации:
    В первую очередь на презентации было уделено внимание дизайну и фентиплюшкам (диодные фары и фонари, автопарковщик, мультикомбайн, адаптивный круиз и прочее). Во-вторых, говорили об инженерии: обо всем известным моторах (ЕР6 и TU5(его переименовали в ECT)) и коробке передач от Айсин.

    Была донесена мысль, что в настоящее время стратегия PSA такова: Ситроен – массовые модели без особых изысков, Пежо – автомобили с претензией на улучшенные потребительские качества, линейка DS от ситро – французский лакшэри паимаешь.

    В Калуге новые 308 собирать не будут, машины будут приходить из Франции.

    Про адаптацию.
    Когда про наш авто (Пежо 408) адаптировали, всем журналистам с гордостью показывали на увеличенную ширину прорези на багажнике для хвата рукой, на тот случай, если она покроется льдом. Видимо, в случае с новой 308 моделью, будет что-то подобное, LOL. ))) На презентации сказали, что при отрицательных температурах потоки воздуха в первую очередь дуют в ноги, а только потом в лицо. На этом тезисы про адаптацию автомобиля к российским условиям эксплуатации закончились.

    В целом впечатления от автомобиля остались положительные.

    Теперь о грустном: цены.

    Автомобиль года 2014 будет стоить:

    Голый акцесс на палке 779 тыр.

    Актив около 900 тыр.

    Аллюр на автомате в полном фарше (с доп.опциями) 1 160 тыр.

    Точный прайс выше в посте бывшего одмина.

    Представители Пежо утешают, что в Европе данный автомобиль дороже примерно на 1 килоевро.

    Выводы делайте сами.


    ФФух, написал одним махом, если найдете ошибки, не казните. Отчет будет дополняться дополнительными фото и видео файлами. Спасибо за внимание, ежели понравилось, плюсы в репу приветствуются.

    ЗЫ
    Отдельное спасибо организаторам данного тест-драйва, все было просто на высочайшем уровне, очень интересно и познавательно, мне очень понравилось! Спасибо.

    ЗЗЫ
    Спасибо админу, что предоставил возможность поучаствовать в данном мероприятии.

    - - - Добавлено - - -

    Фото:
    Раздел 1.1.
    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	IMG_7833.jpg 
Просмотров:	160 
Размер:	52.7 Кб 
ID:	18709Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	IMG_7836.jpg 
Просмотров:	179 
Размер:	76.4 Кб 
ID:	18710Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	IMG_7857.jpg 
Просмотров:	173 
Размер:	31.4 Кб 
ID:	18711Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	IMG_7856.jpg 
Просмотров:	166 
Размер:	77.8 Кб 
ID:	18712

    0 Недоступно!
    Последний раз редактировалось JetForce; 29.09.2014 в 18:47.
    бывший Обхуёмбр

 

 
Страница 2 из 3 ПерваяПервая 123 ПоследняяПоследняя

Информация о теме

Пользователи, просматривающие эту тему

Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •  
Рейтинг@Mail.ru